Σπίρτζης: Δεν θα πληρώνουν διόδια οι κάτοικοι των δήμων Διονύσου και Κηφισιάς

Δεν θα πληρώνουν διόδια οι κάτοικοι των δήμων Διονύσου, Αχαρνών, Κηφισιάς και Ωρωπού τόνισε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης από το βήμα του 12ου Περιφερειακού Συνεδρίου για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση της χώρας, που πραγματοποιείται στο Τεχνολογικό και Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου

Για το νέο σύστημα αναλογικών ηλεκτρονικών διοδίων που θα είναι με βάση τη διανυόμενη χιλιομετρική απόσταση και θα ισχύσει σε όλους τους αυτοκινητόδρομους, τόνισε ότι ο σχετικός διαγωνισμός ολοκληρώνεται μέχρι τη Μεγάλη Τετάρτη προκειμένου να προχωρήσει η εγκατάστασή του.

Την ανάγκη να προχωρήσει άμεσα η οδική και σιδηροδρομική σύνδεση των λιμανιών του Λαυρίου και της Ραφήνας, με το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος», επεσήμανε από το βήμα του 12ου Περιφερειακού Συνεδρίου για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση της χώρας, που πραγματοποιείται στο Τεχνολογικό και Πολιτιστικό Πάρκο Λαυρίου, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Αναλυτικά η ομιλία:

Κύριε Πρόεδρε του Περιφερειακού Συμβουλίου και εκπρόσωποι της Περιφέρειας, κύριοι Δήμαρχοι, εκπρόσωποι των φορέων, φίλες και φίλοι.

Χθες, στην εναρκτήρια ομιλία του 12ου Συνεδρίου για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση και τη Δίκαιη Ανάπτυξη, θέσαμε το πλαίσιο του διαλόγου και του τρόπου σύνταξης του Εθνικού Στρατηγικού Σχεδίου αλλά και της υλοποίησής του.

Ο πρώτος κανόνας που βάλαμε, ήταν ν’ αφήσουμε πίσω το παλιό. Την παλιά, παλαιοκομματική τακτική του χθες, ν’ αφήσουμε πίσω την τακτική του «εξαγγέλλω έργα που δε γίνονται ποτέ», ν’ αφήσουμε πίσω την πολιτική του «υλοποιώ έργα που δεν εξυπηρετούν την κοινωνία και τις παραγωγικές δυνάμεις της», δηλαδή ν’ αφήσουμε πίσω τον αποσπασματικό σχεδιασμό των έργων –και θα το αναλύσουμε αυτό-, ν’ αφήσουμε πίσω την υλοποίηση έργων με βάση, αν ο Δήμαρχος ή ο Περιφερειάρχης είναι δικός μας, που το έχουμε ζήσει για δεκαετίες. Για να εφαρμόσουμε μια τέτοια πολιτική πρέπει να προχωρήσουμε σε θεσμικές αλλαγές, σε δομές που ως σήμερα δεν υπήρχαν και σ’ ένα άλλο νέο κοινωνικό κώδικα αξιών.

Για να δούμε τι γινόταν μέχρι σήμερα και γιατί υπήρχε αυτό το χάος στις δημόσιες συμβάσεις και στις δημόσιες υποδομές. Ήταν παράλειψη ή σκοπιμότητα; Όσοι είναι στην αίθουσα και έχουν ασχοληθεί με τη Δημόσια Διοίκηση, οι Δήμαρχοι, οι Δημοτικοί Σύμβουλοι, οι Βουλευτές, οι Δικηγόροι, οι Μηχανικοί, ξέρουν, ότι για όλους τους κρίσιμους παραγωγικούς τομείς της χώρας, είτε σχετίζονται με τις Συνδυασμένες Μεταφορές είτε με τις Τηλεπικοινωνίες, είτε με τις Υποδομές, είτε με την ενέργεια, ποτέ δεν υπήρχε μια δομή στρατηγικού σχεδιασμού στο Ελληνικό Δημόσιο.

Δεν είναι ότι δεν είχαμε σχέδιο μόνο, δεν είχαμε και μια δομή που να μπορεί να συντάξει ή να ιεραρχήσει αυτό το σχέδιο. Γι’ αυτό, ιδρύσαμε στην παλιά Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων που γνωρίζετε τί έκανε όλες αυτές τις δεκαετίες, τη σύγχρονη Γενική Γραμματεία Υποδομών αλλά και στη Γενική Γραμματεία Μεταφορών, δύο Γενικές Διευθύνσεις: Τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού Υποδομών και τη Γενική Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού Συνδυασμένων Μεταφορών, προκειμένου να ξέρουν όλοι, να ξέρουν οι πολίτες, ποια είναι τα έργα που πρέπει να γίνουν στη χώρα, ποιες είναι οι υποδομές, για ποιο λόγο και ποια είναι η ιεράρχησή τους.

Σταματάμε εδώ; Προφανώς όχι. Πρέπει και είμαστε έτοιμοι, παρ’ ότι έχουμε οικονομικές δυσκολίες, να προχωρήσουμε σε ηλεκτρονικά συστήματα. Κάποια από αυτά, έχουν ήδη ολοκληρωθεί, για να ξέρει ο πολίτης σε ποια φάση είναι η ωρίμανση κάθε έργου, σε ποια φάση είναι η υλοποίηση κάθε έργου, ποιος είναι ο μελετητής που έχει αναλάβει, ποιος είναι ο εργολήπτης που έχει αναλάβει, ποιες είναι οι δυσκολίες που υπάρχουν σ’ ένα έργο, τί έχει πληρωθεί, ποιοι είναι οι υπεργολάβοι, ποιο είναι όλο το ημερολόγιο του έργου.

Πρέπει λοιπόν -και αυτό κάναμε- να δείξουμε στην ελληνική κοινωνία πώς ένας χώρος που ήταν γνωστό σε όλους ότι σχετιζόταν μ’ αυτό που λέμε «διαπλοκή», γίνεται ένας χώρος διαφάνειας και εξυπηρέτησης του δημοσίου συμφέροντος.

Να δούμε μερικά πράγματα που ήταν σε γκρίζες ζώνες μέχρι τώρα. Αν θυμάστε καλά, με τα έργα των αυτοκινητοδρόμων, με τις παραχωρήσεις, το ’15 που αναλάβαμε τη διακυβέρνηση, κατηγορηθήκαμε ότι είμαστε ακραίοι δογματικοί κομμουνιστές και δε θα προχωρήσουμε τα έργα παραχωρήσεων.

Όταν προχωρήσαμε τα έργα παραχωρήσεων, μας είπαν, ότι δεν είμαστε διαχειριστικά επαρκείς και δε θα τα ολοκληρώσουμε. Και όταν τα ολοκληρώσαμε, κάποιοι βγήκαν και είπαν, ότι κόβουμε κορδέλες σε έργα που είχαν ετοιμάσει άλλοι. Δέκα μέρες πριν, το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο έδωσε την έκθεσή του για την περίοδο 2010-2014 για τα έργα ΣΔΙΤ σε όλη την Ευρώπη. Και έχει και συγκεκριμένη αναφορά για τα έργα παραχωρήσεων στη χώρα μας.

Πραγματικά αυτή η… διεθνής συνωμοσία υπέρ του ΣΥΡΙΖΑ πρέπει να τελειώσει κάποια στιγμή… Αποκαλύπτει η έκθεση ότι υπήρχαν τεράστιες καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, τεράστιες καθυστερήσεις στις αδειοδοτήσεις, τεράστιες καθυστερήσεις στην υλοποίηση των έργων και όλα, αυτά κόστισαν 1,2 δις περισσότερο με ευθύνη των αρχικών συμβάσεων του κ. Σουφλιά και των αναθεωρήσεων του κ. Σαμαρά.

Αυτό είναι κάτι που δεν το λέμε εμείς, είναι κάτι που το λέει το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, που βρήκε ότι το 50% περίπου των απαλλοτριώσεων σ’ αυτά τα έργα δεν είχαν συντελεστεί μέχρι και το ’14 και πως ένα μεγάλο κομμάτι, πάνω από 50% σε κάποιους αυτοκινητόδρομους, απεντάχθηκε με τις αναθεωρήσεις του κ. Σαμαρά και δεν υλοποιήθηκε.

Τα λέω για να ξέρουμε ποιοι λένε αλήθεια, ποιοι λένε ψέματα και ποιοι έχουν την ευθύνη. Γιατί όταν εμείς λέγαμε ότι διαπραγματευθήκαμε με τους παραχωρησιούχους και τους εργολήπτες και μειώσαμε τις αποζημιώσεις κατά 764 εκατομμύρια, η Νέα Δημοκρατία μας κατηγορούσε για τα πανωπροίκια που είχε προβλέψει στις συμβάσεις της.

Αυτός ήταν ένας σχεδιασμός. Και για να πάμε και στην περιοχή, ένας άλλος σχεδιασμός, ήταν η Αττική Οδός. Μην πιάσουμε τα οικονομικά μεγέθη, γιατί εκεί πρέπει να κάνουμε πολλές ημέρες κουβέντα. Να πιάσουμε όμως το σχεδιασμό, το επίπεδο σχεδιασμού, όπως και στους άλλους αυτοκινητόδρομους.

Πώς είναι δυνατόν να γίνεται ένα τέτοιο έργο, τόσο ωραίο έργο και να πηγαίνει μέχρι το αεροδρόμιο; Πώς γίνεται, να υπάρχει, ή να θέλουμε να υπάρχει, ένας σχεδιασμός για την περιοχή και για τη χώρα και η Ιονία να μη συνδέεται με το Αγρίνιο, την Πρέβεζα, με τα σύνορά μας, με την Αλβανία. Να μην έχουν εντάξει τ’ αντιπλημμυρικά έργα για τις περιοχές που διέρχονται οι αυτοκινητόδρομοι. Πώς γίνεται να μη συνδέεται στην Εγνατία κανένα λιμάνι, καμία τουριστική περιοχή, καμία βιομηχανική περιοχή της Βόρειας Ελλάδας. Και πώς γίνεται, εντέλει, η Αττική Οδός να μη συνδέεται με το Λαύριο και τη Ραφήνα, να μη συνδέεται καν, με μια σύγχρονη σύνδεση με την εθνική οδό, να μη συνδέει την Κατεχάκη με τη Βουλιαγμένης;

Αυτό δείχνει και τον τρόπο που σχεδιάζονταν και υλοποιούνταν αυτά τα έργα. Στόχο δεν είχαν την εξυπηρέτηση των παραγωγικών δυνάμεων και της κοινωνίας, είχαν, ή να κάνουμε έργα για τα έργα, ή να εξυπηρετήσουμε συγκεκριμένα συμφέροντα που κατέληγαν αυτές οι υποδομές. Άρα, το έλλειμμα στρατηγικού σχεδιασμού για τη χώρα και τις υποδομές της ήταν σκόπιμο. Ήταν σκόπιμο, για να μπορεί να εξυπηρετείται αυτή η πολιτική. Δεν είναι και καμιά σοφία, ότι πρέπει να έχουμε μια βάση έργων, μια τράπεζα έργων και να την ιεραρχήσουμε μαζί με την κοινωνία.

Ο τρίτος κανόνας είναι να έχουμε καλή ενημέρωση για τις διαδικασίες χρηματοδότησης. Το λέω αυτό, γιατί αν θέλουμε να εγκαταλείψουμε τη λογική να πηγαίνει ο Περιφερειάρχης στον Υπουργό ή το ανάποδο, ο Δήμαρχος στον Υπουργό ή στον Περιφερειάρχη για να χρηματοδοτηθεί ένα έργο, πρέπει να ξέρουμε ποιες είναι οι διαδικασίες και ποια η χρηματοδότηση, τον συγκεκριμένο τρόπο για να υλοποιηθεί ένα έργο.

Και δυστυχώς, το διεθνές τραπεζικό σύστημα και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και οι Διευθύνεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, δε σκύβουν πάνω από τις κοινωνικές ανάγκες. Δε σε χρηματοδοτούν, δε σου εγκρίνουν ένα έργο γιατί το χρειάζεται ένας Δήμος ή μια περιοχή. Σου χρηματοδοτούν ένα έργο, αν είναι βιώσιμο.

Γνωρίζετε, ότι η χώρα δεν είναι στα καλύτερά της οικονομικά, με ευθύνη όσων την έφεραν εδώ. Αρα, πρέπει όλοι να ξέρουμε, ότι πριν καταθέσουμε το αίτημα για ένα έργο, πρέπει να έχουμε και μια μελέτη βιωσιμότητας, αν το έργο αυτό είναι βιώσιμο. Να απευθυνθούμε και στον ιδιωτικό τομέα και στην Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για να μπορέσει να γίνει. Αν δεν είναι βιώσιμο, πρέπει από το κομμάτι του ΕΣΠΑ που επιτρέπει τις κοινωνικές υποδομές ή από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων που τα τελευταία χρόνια, την τελευταία δεκαετία έχει κουτσουρευτεί, να καλύψουμε ιεραρχημένα αυτά τα έργα απ’ αυτούς τους χρηματοδοτικούς πόρους. Όλα τα άλλα, είναι πώς θα κοροϊδεύει ο Υπουργός, ο Περιφερειάρχης ή ο Δήμαρχος τον πολίτη. Και αυτό πρέπει να είναι καθαρό.

Πάμε τώρα να φύγουμε από τα γενικά, να φύγουμε από το πώς θωρακίσαμε το θεσμικό πλαίσιο – για το οποίο πρέπει να γίνει μια κουβέντα ίσως ξεχωριστή γι’ αυτό-, έχουμε μια συνεργασία με τους Δημάρχους για να διευκολυνθούν και να ενημερωθούν οι Τεχνικές Υπηρεσίες, αλλά να φύγουν και οι γραφειοκρατικές διαδικασίες που σχετίζονται με το Ελεγκτικό Συνέδριο ή με επιτάχυνση των υποδομών στα θέματα της αρχαιολογίας, των δομών του “Καλλικράτη” και αλλού.

Αυτό που έχουμε να πούμε είναι ένα: Ότι με τις αλλαγές στο θεσμικό πλαίσιο που είχαμε, αν γίνονταν σήμερα οι διαγωνισμοί για τα έργα παραχώρησης, δε θα μπορούσαν να έχουν το ύψος των διοδίων που προβλέφθηκε από τη Νέα Δημοκρατία και τους χειροκροτητές τους στην αναθεώρηση.

Πολύ απλά, γιατί προβλέπονται κοινωνικοί δείκτες, πολύ απλά, γιατί δε μπορεί να γίνει ένας διαγωνισμός ή να γίνει η σύμβαση ενός έργου αν δεν έχουν ολοκληρωθεί οι απαλλοτριώσεις, οι αρχαιολογικές εργασίες, οι μεταφορές δικτύων. Κι αυτό σημαίνει, ότι σεβόμαστε το κάθε ευρώ του Έλληνα πολίτη και δεν το σπαταλάμε δεξιά κι αριστερά.

Πάμε τώρα στις υποδομές της Ανατολικής Αττικής που είναι και μεγάλο το ενδιαφέρον. Η Ανατολική Αττική, όπως είναι κοινή διαπίστωση όλων, έχει κληρονομήσει πολλές αμαρτίες από το χάος που περιγράψαμε πριν. Από την έλλειψη χωροταξικού σχεδιασμού, από την έλλειψη Δασολογίου, Κτηματολογίου, όλα αυτά που έχουμε διαπιστώσει για δεκαετίες.

Η Ανατολική Αττική φιλοξενεί κρίσιμες εγκαταστάσεις της χώρας και όχι της Ανατολικής Αττικής, όπως είναι το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος». Και εδώ, είναι δέσμευσή μας, ότι θα γίνει μια συνάντηση των Δημάρχων της περιοχής, της Περιφέρειας, του Υπουργείου Μεταφορών και του Υπουργείου Οικονομικών, γιατί ένα μέρος από τα τέλη λειτουργίας του αεροδρομίου που παίρνει το κράτος, πρέπει να διανέμεται ως ανταποδοτικά στους Δήμους και στην Περιφέρεια της Ανατολικής Αττικής. Και θα γίνει μέσα στο επόμενο χρονικό διάστημα, μια που τρέχει και η διαδικασία για την επέκταση της παραχώρησης, να προβλεφθεί και αυτό. Θεωρώ, ότι ήταν ένα πάγιο αίτημα της περιοχής και θα λυθεί. Όπως το λέει ο Αλέξης, είναι δίκαιο και θα βρεθεί λύση. Είναι δέσμευση, γιατί έχουμε και το Υπουργείο Οικονομικών να διαπραγματευθούμε γι’ αυτό.

Στην Ανατολική Αττική έχουμε τα δυο μεγάλα λιμάνια, του Λαυρίου και της Ραφήνας. Έχουμε κρίσιμα θέματα να δούμε που σχετίζονται με την καθημερινότητα του πολίτη, και θα ξεκινήσουμε από αυτά. Θα ξεκινήσουμε μ’ αυτό που είχαμε δεσμευτεί από το ’15, το νέο σύστημα ηλεκτρονικών διοδίων.

Έχει βγει ο διαγωνισμός πάνω από μήνα, ζήτησαν οι συμμετέχοντες να πάρει μια παράταση, η παράταση λήγει τη Μεγάλη Τετάρτη για να καταθέσουν τη συμμετοχή τους στην εκδήλωση ενδιαφέροντος και προχωράμε για την εγκατάσταση του νέου ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων σε όλους τους αυτοκινητόδρομους.

Επειδή πρέπει να έχετε και εσείς μια εικόνα του τί τραβάμε αυτά τα τρία χρόνια και από συμφέροντα εντός και εκτός χώρας και μιας που είναι εδώ και ο Πρόεδρος του ΤΑΙΠΕΔ, να πούμε ότι οι όποιες πιέσεις υπάρχουν για να μη γίνει ο διαγωνισμός του ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων, δε θα περάσουν γιατί πολύ απλά αποσκοπούν στη μείωση της τιμής της παραχώρησης της Εγνατίας και σε κανέναν άλλο λόγο. Να είμαστε ξεκάθαροι σ’ αυτό.

Πάμε λοιπόν στα της περιοχής, αλλά είναι καλό να έχετε και μια εικόνα του τί πιέσεις δεχόμαστε και για ποιους λόγους δεχόμαστε τις πιέσεις και δεν είναι η μόνη πίεση που έχουμε δεχθεί. Εδώ περιγράφονται τα βήματα που έχουμε να κάνουμε.

Ολοκληρώνεται στις 4 Απριλίου, προχωράμε μετά στην εγκατάσταση, μόλις ολοκληρωθεί ο διαγωνισμός, του πλήρους ηλεκτρονικού αναλογικού συστήματος διοδίων, έχει προβλεφθεί το πιο σύγχρονο σύστημα που μπορεί να τοποθετηθεί στην Ευρώπη. Θα επιτηρούμε τις εισόδους και τις εξόδους της χώρας, άρα και το λιμάνι του Λαυρίου και θα μπορούμε να έχουμε επιτέλους μια χώρα που δε θα είναι ξέφραγο αμπέλι σ’ αυτούς που μπαίνουν και στο πού πάνε.

Κι επειδή έχει εκδοθεί και Υπουργική Απόφαση που απαγορεύει στα βαριά οχήματα να διέρχονται από το παράπλευρο δίκτυο, καλό θα είναι οι φίλοι της Τροχαίας της Ανατολικής Αττικής, ο Στρατηγός, να σταματήσουν να βλέπουν μόνο τα παράνομα σταθμευμένα αυτοκίνητα για να κάνουν κανέναν έλεγχο στους κόμβους της εθνικής οδού. Γιατί μέχρι τώρα δεν έχουν κάνει τίποτα.

Το σύστημα θα επιτρέπει να μη σταματάμε, ο στόχος μας, είναι μαζί με κάποιους παλιούς συντρόφους από το «Δεν πληρώνω», να πάμε να ξηλώσουμε τα μετωπικά και πλευρικά διόδια που υπάρχουν στη χώρα όλη. Να μη σταματάμε δηλαδή κάθε 30 χιλιόμετρα, να πληρώνουμε δίκαια, να έχουμε ένα σύστημα αντάξιο του ελληνικού λαού.

Βέβαια αυτά τα ξέρετε, έχουμε όμως ιδιαίτερο πρόβλημα στην περιοχή μας. Έχουμε πρόβλημα στην περιοχή μας, γιατί κάποιοι, έδωσαν έναν αυτοκινητόδρομο που πλήρωσε ο ελληνικός λαός στο παρελθόν, προκειμένου να χρηματοδοτήσουν τα λαθεμένα στοιχεία που είχαν στις συμβάσεις του κ. Σουφλιά, για να μπορούν να χρηματοδοτηθούν οι υπόλοιποι αυτοκινητόδρομοι και κυρίως ο Ε-65, ο κεντρικής Ελλάδας που έγινε το μεσαίο κομμάτι μόνο και της Ιονίας Οδού που δεν έγινε ούτε η σύνδεση με τα μεγάλα αστικά κέντρα ούτε η σύνδεση με την Αλβανία.

Εδώ λοιπόν, στη διαπραγμάτευση που κάναμε για τις αποζημιώσεις κάναμε και μια άλλη διαπραγμάτευση, τα έχουμε πει αυτά, εδώ κι ενάμιση χρόνο περίπου και η διαπραγμάτευση περιελάμβανε ότι δε θα εγκατασταθούν σταθμοί μετωπικών και πλευρικών διοδίων ούτε στη Βαρυμπόμπη ούτε στον Άγιο Στέφανο. Προβλέπεται ότι θα διέρχονται δωρεάν τα άτομα με αναπηρία, προβλέπεται ότι οι κάτοικοι τριών Δήμων, του Δήμου Διονύσου, του Δήμου Κηφισιάς και του Δήμου Αχαρνών δε θα πληρώνουν διόδια.

Μάλιστα είμαστε έτοιμοι για το ηλεκτρονικό αναλογικό σύστημα, τη δεύτερη εβδομάδα μετά το Πάσχα ξεκινά η εφαρμογή του αφού ενημερωθούν οι πολίτες, για να καταγραφούν οι μόνιμοι κάτοικοι να έχουν αυτή την απαλλαγή από το όποτε ισχύσει το σύστημα.

Το ίδιο ισχύει και για το Δήμο Ωρωπού, που σ’ ένα Δήμο έχουμε 8 πλευρικά διόδια, που είναι μια αθλιότητα αυτό το πράγμα, δε μπορεί να μετακινηθεί κάποιος στα όρια του Δήμου του και επομένως, θα έχουν την ειδική κάρτα για να διέρχονται ελεύθερα, αν και προσπαθούμε ειδικά για τους κατοίκους του Ωρωπού επειδή πληρώνουν πάρα πολλά χρόνια αυτά τα διόδια, να κάνουμε και μια ιδιαίτερη διαπραγμάτευση, να μην πληρώνουν και τα μετωπικά που υπάρχουν. Και μάλλον θα τα καταφέρουμε. Αλλά πρώτα να καταγράψουμε πόσοι είναι, για να μη μας λένε διάφορες τρέλες.

Τα ξέρουν αυτά οι Δήμοι της περιοχής; Τα ξέρουν. Τα ξέρουν εδώ κι ενάμισι χρόνο, τα έχουμε πει και δημόσια. Προφανώς, υπάρχουν όμως κάποιοι, που θέλουν να παραπληροφορούν τον κόσμο. Δεν πειράζει, εμείς καλά είμαστε, να πούμε ότι οι Δήμαρχοι που έχουν αναφορά στη Νέα Δημοκρατία και δεν έχουν ενστερνισθεί τη λογική που είπαμε πιο πριν, -του να πάμε να υπερασπίσουμε το δημόσιο συμφέρον και τους πολίτες, ν’ ανατρέψουμε το παλιό, την παλαιοκομματική τακτική-, έχουν αναθεωρήσει τη στάση τους, προφανώς προς το νεοφιλελεύθερο κόμμα και έχουν μια αμφιβολία αν θα μετέχουν στο κόμμα είτε του Παναγιώτη Λαφαζάνη είτε της Ζωής Κωνσταντοπούλου.

Και μιλάω για το Δήμαρχο Κηφισιάς, δεν είναι εδώ, και το Δήμαρχο Διονύσου που είναι εδώ. Δεν πειράζει, εμείς αν θέλετε, επειδή ξέρουμε και τους δύο, μπορούμε να σας βοηθήσουμε με ποιον θα πάτε. Αλλά είναι βέβαιο, ότι ακόμη και οι Νεοδημοκράτες που σας ψήφισαν, μάλλον, δεν ενστερνίζονται τη στάση σας. Να δω τί θα κάνετε τα τρικάκια που θα τυπώσετε.

Κι εδώ είναι το έγγραφο, το υπογράφει «ένας» που έχει βάλει ο Αλέξης Υπουργό Υποδομών, που λέει να μη γίνουν τα πλευρικά και μετωπικά διόδια ούτε τα έργα που προβλέπονται, ακριβώς γιατί βγήκε ο διαγωνισμός του αναλογικού ηλεκτρονικού συστήματος διοδίων, όχι μόνο στη Βαρυμπόμπη και στον Άγιο Στέφανο, αλλά και στη Χαλκίδα, στο Σχηματάρι. Για να δούμε, ότι εμείς κάνουμε περισσότερα από αυτά που είχαμε δεσμευτεί.

Εγώ θα σε παρακαλέσω Αντιπεριφερειάρχη, και το κ. Γαβρίλη που είχε σχέσεις πάντα καλύτερες με τη ΛΑΕ, να βοηθήσετε και το Δήμαρχο Αγίου Στεφάνου και Κηφισιάς, -είναι και κάποιες περιοχές σ’ αυτούς τους Δήμους που υποφέρουν από την οικονομική κρίση και τους εξαιρούμε από τα αναλογικά διόδια-, θα μοιράσουμε και κάρτες ΛΑΕ και πολλά άλλα…

Εμείς το δικαιούμαστε, ήμαστε και κάποτε μαζί της, άλλοι δεν το δικαιούνται. Αν θέλετε επίσης να σας βοηθήσουμε για να φτιάξετε τα αεροπανό, έχουμε μεγάλη τεχνογνωσία. Και να πουλάμε τρικάκια. Αυτή η διαφάνεια είναι αφιερωμένη στους δύο Δημάρχους, Κηφισιάς και Διονύσου να ξέρετε. Διότι καλός είναι ο λαϊκισμός, εγώ επειδή προέρχομαι από το ΠΑΣΟΚ, έχω εκπαιδευτεί πολύ περισσότερο από σας, αλλά δεν το ασκώ το επάγγελμα…

Πάμε τώρα στα έργα που έχουμε προγραμματίσει για την Αττική Οδό, εφόσον οι φορείς της περιοχής, οι 13 Δήμοι, οι επαγγελματικοί φορείς, η Περιφέρεια συμφωνεί. Θα ήθελα κατ’ αρχάς να πω, ότι στο επίπεδο των υποδομών, έχουμε μια πολύ στενή συνεργασία με όλους τους Δήμους και με την Περιφέρεια. Θα έλεγα, ότι είναι τόσο υποδειγματικοί, που είναι ίσως από τις ελάχιστες περιοχές στην Ευρώπη, όπου έργα που έχει ωριμάσει ή προγραμματίσει το Υπουργείο, χρηματοδοτούνται από πόρους που έχει η Περιφέρεια. Δε το συναντάς αυτό.

Συνήθως στην παλιά λογική που είχαμε, βλέπαμε οι Περιφερειάρχες -και το βλέπουμε και στα αναπτυξιακά που γίνονται-, ή οι Δήμαρχοι, να είναι με απλωμένο το χέρι προς την κεντρική κυβέρνηση. Εδώ γίνεται το ανάποδο. Έχει πόρους η Περιφέρεια και χρηματοδοτεί έργα που μπορεί να ωριμάσει το Υπουργείο. Έχουμε μια πραγματικά άριστη συνεργασία σε όλα.

Έχουμε λοιπόν κάποιες συγκοινωνιακές παρεμβάσεις που έχουν επιρροή στο έργο της σύμβασης της παραχώρησης της Αττικής Οδού. Εδώ βλέπετε την εντολή που έχει δοθεί στην Αττική Οδό, αδαπάνως, ποιες είναι οι μελέτες, ποιο είναι το πλαίσιο συναντίληψης, μεταξύ του Υπουργείου και του παραχωρησιούχου της Αττικής Οδού, που υπογράφηκε στις 12/1/2018, για να ωριμάσουν συγκεκριμένα έργα αδαπάνως και να γίνουν.

Αυτό το σύστημα μας βοηθάει πρώτον, να γλιτώσουμε ένα μεγάλο οικονομικό κόστος μιας και δε θα πληρώσουμε την Αττική Οδό, αρκετά την έχουμε πληρώσει όλοι. Περιλαμβάνει τις συμπληρώσεις στον ανισόπεδο κόμβο Λεονταρίου, το σταθμό μετεπιβίβασης στο σιδηροδρομικό σταθμό Κορωπίου, τις μελέτες επέκτασης της δυτικής περιφερειακής λεωφόρου Υμηττού προς Ραφήνα, τις μελέτες επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου προς Ραφήνα και την οδική σύνδεση από το αεροδρόμιο μέχρι τη Ραφήνα, τις μελέτες για τις εργασίες επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου προς Λαύριο,την αναβάθμιση του οδικού άξονα Σταυρού – Λαυρίου και τις μελέτες για τα συμπληρωματικά έργα του λιμένα Λαυρίου και τη μετατροπή του σε κόμβο κρουαζιέρας, αν συμφωνήσει ο Δήμος, η Περιφέρεια και προφανώς το αρμόδιο Υπουργείο Ναυτιλίας.

Να κάνουμε ένα σχόλιο: Κάποιοι έδιναν 1 δις ευρώ πανωπροίκια στις παραχωρήσεις, κάποιοι δίνουν εντολή και διαπραγματεύονται για να ωριμάσουν έργα που έχει ανάγκη η τοπική κοινωνία αδαπάνως. Αυτό πρέπει να το σημειώσουμε. Ποιο είναι το σχέδιο τώρα: Το σχέδιο είναι και αυτό έχουμε προγραμματίσει, να υλοποιηθεί η επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς Λαύριο, πάρα πολύ γρήγορα, θα ολοκληρωθεί. Έχουμε τη μελέτη από τον κόμβο του Κορωπίου ως τον τερματικό σταθμό του λιμένα Λαυρίου και έχουμε και τον κόμβο της Αττικής Οδού προς Ραφήνα. Το σχέδιο είναι αυτό που βλέπετε στη διαφάνεια, είναι να ολοκληρωθεί η μελέτη πολύ άμεσα και να προχωρήσουμε στις αρχές του ’19, τέλος του ’18, τη σύμβαση για την επέκταση του προαστιακού σιδηροδρόμου προς Λαύριο. Όχι του οδικού, μόνο του σιδηροδρομικού δικτύου.

Προβλέπεται να γίνουν σταθμοί, σε μια σειρά από διερχόμενες περιοχές και συγκεκριμένα στους οικισμούς Μαρκόπουλο, Καλύβια, Κερατέα, Δασκαλιό, Θορικό και βέβαια στο Λαύριο. Αυτό το έργο χρησιμοποιήθηκε 10ετίες από τον παλαιοκομματισμό όπως και η επέκταση για Ραφήνα, ως υπόσχεση αλλά τώρα σε τρεις μήνες ολοκληρώνεται η μελέτη.

Θέλουμε μετά ένα τετράμηνο, πεντάμηνο, έφυγε και ο Σ. Φάμελλος να δεσμευτεί ότι θα κάνουμε λίγο πιο γρήγορα για την έγκριση της ΑΕΠΟ και ταυτόχρονα με την έγκριση της ΑΕΠΟ, ξεκινούν, έχει ετοιμαστεί και ο φάκελος για να κατατεθεί στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, προκειμένου να πάρουμε την έγκριση ότι δεν είναι κρατικές ενισχύσεις και να ξεκινήσει το έργο. Αυτά όσον αφορά την επέκταση για Λαύριο.

Έχουμε δύο πρόσθετα έργα μ’ αυτά που σας είπα πριν, είναι ο σιδηροδρομικός σταθμός στο Κρυονέρι και ο ανισόπεδος κόμβος στον Άγιο Στέφανο, προβλέπονται μέσα από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων και ωριμάζουμε τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού πάλι μέσα από την ίδια διαδικασία.

Ποιες είναι οι επεκτάσεις: Η μία είναι προς Ραφήνα που είναι οδική και σιδηροδρομική, η δεύτερη είναι η σύνδεση της Αττικής Οδού προς την εθνική οδό, μέσω της λεωφόρου Κύμης, η τρίτη είναι η σύνδεση της Αττικής Οδού από την Κατεχάκη μέχρι τη Βουλιαγμένης για να εξυπηρετηθεί και το Ελληνικό, αν γίνει ποτέ, επομένως αυτές οι τρεις επεκτάσεις θα βγουν με νέο διαγωνισμό με την ωρίμανση των μελετών.

Από πού θ’ αναζητήσουμε πόρους: Θ’ αναζητήσουμε πόρους για το πρώτο, σας το είπαμε, για το δεύτερο κομμάτι είναι ένα έργο απολύτως βιώσιμο, όποιος κερδίσει το διαγωνισμό θα εκμεταλλευτεί τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού και την Αττική Οδό όταν τελειώσει η σύμβασή της. Άρα όπως καταλαβαίνετε, είναι ένα πολύ ελλειπτικό έργο για τον ιδιωτικό τομέα και για τις Τράπεζες και για την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να το χρηματοδοτήσει και αυτό θα κάνουμε στο προσεχές διάστημα.

Ποιος είναι ο λόγος που θέλουμε τις επεκτάσεις του σιδηροδρόμου προς Λαύριο: Δεν είναι μόνο να εξυπηρετηθεί η τοπική κοινωνία και οι οικισμοί που διέρχεται, είναι ότι πρέπει να σταματήσει, θα το πω πολύ άκομψα, ένα νταβατζηλίκι που υπάρχει για δεκαετίες στην Αττική: Να μη μεταφέρεται μέρος της δραστηριότητας του λιμανιού του Πειραιά στο λιμάνι του Λαυρίου και στο λιμάνι της Ραφήνας. Το ένα είναι αυτό. Να μην έχει κανένα άλλοθι.

Το δεύτερο που πρέπει να δούμε και είναι πολύ σημαντικό, είναι να έχουμε έναν ολοκληρωμένο σχεδιασμό για την περιοχή. Εμείς θέλουμε να έχουμε αειφόρο ανάπτυξη στην περιοχή, να μην έχουμε μια δραστηριότητα να βάλει στο περιθώριο κάποια άλλη, επειδή έχουμε και το διεθνές αεροδρόμιο στην εδώ, είναι προφανές ότι ενδείκνυται να κάνουμε ένα κέντρο έναρξης και ολοκλήρωσης της κρουαζιέρας.

Υπάρχει γη για σοβαρή ανάπτυξη τουριστικών υποδομών, υπάρχει τόσο πλούσια πολιτιστική ιστορία στην περιοχή που καλύπτει όποιον επισκέπτη έρθει, δεν είναι ανάγκη να τα ξαναπούμε, τα είπαμε χτες, άρα υπάρχει ανάγκη τέτοιων υποδομών. Αυτός είναι και ο λόγος που το διεθνές αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» πρέπει να συνδεθεί και οδικά και σιδηροδρομικά και με το Λαύριο και με τη Ραφήνα.

Και προφανώς, αν είναι να κρατήσουν ένα εμπορευματικό κομμάτι αυτά τα λιμάνια, πρέπει να είναι ήπιο εμπορευματικό κομμάτι, να μην επιβαρύνει την περιοχή και να πληροί όλα αυτά που δεν επιβαρύνουν την καθημερινότητά μας σ’ αυτές τις περιοχές. Αν κάποιος πάει στη Ραφήνα Σαββατοκύριακο το xειμώνα ή καθημερινή το καλοκαίρι, μάλλον θα αγανακτήσει.

Αν είναι και μόνιμος κάτοικος εκεί, μάλλον έπρεπε να έχει βάλει φυσεκλίκια και να κάνει επανάσταση. Αυτός είναι και ο λόγος, που προβλέπουμε τον ανισόπεδο κόμβο στη διασταύρωση της λεωφόρου Μαραθώνος με την οδό Φλέμινγκ, πιστεύουμε ότι θα σταματήσει επιτέλους να πήζει ο αστικός ιστός της Ραφήνας, είναι 7 εκατομμύρια ευρώ ο προϋπολογισμός του έργου και δημοπρατείται μέσα στο 2018.

Πιέζουμε τις Υπηρεσίες, είναι εδώ οι Διευθυντές, να δημοπρατηθεί στο επόμενο τρίμηνο, αν δε λιποθυμήσει κανείς θα πάει το χρονοδιάγραμμα έτσι. Διαφορετικά μέσα στο ’18 θα έχει δημοπρατηθεί. Η Περιφέρεια έχει σ’ εξέλιξη διαγωνισμό από το σημείο εκείνο μέχρι την πλατεία της Ραφήνας, στον κεντρικό δρόμο για επέκταση και ολοκληρώνεται ο διαγωνισμός. Και επομένως Δήμαρχε, μένει μόνο να κάνουμε την ωρίμανση του κομματιού που πρέπει να υπογειοποιηθεί από το λιμάνι μέχρι τον κεντρικό δρόμο και να σας βοηθήσουμε, να αναλάβουμε εμείς, να ωριμάσουμε το χώρο στάθμευσης που πρέπει να υπάρχει.

Το ίδιο ισχύει και για όλους τους Δήμους που θέλουν βοήθεια για να ωριμανθούν χώροι στάθμευσης και άλλα τέτοια έργα. Και στο Λαύριο, επιτέλους, εγκρίνεται η μελέτη για την παράκαμψη του Λαυρίου. Είναι άλλο ένα παράδειγμα κακού σχεδιασμού, όπου για να πας από το βόρειο στο νότιο τμήμα του λιμανιού, πρέπει να περάσεις μέσα από την πόλη και μέσα από την παραλία. Αυτό τελειώνει. Από τον κόμβο που υπάρχει, προβλέπεται επιτέλους να γίνει η μελέτη πάλι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της παράκαμψης του Λαυρίου, για να έχουμε από τη νότια πλευρά του λιμανιού πρόσβαση.

Το επόμενο έργο είναι η ολοκλήρωση των μελετών για την περιφερειακή οδό Παιανίας και την αποκατάσταση της σύνδεσης Παιανίας Μαρκόπουλου με παράκαμψη του Κορωπίου. Είναι ένα έργο, η μελέτη έχει ανατεθεί, ολοκληρώνεται στο τέλος του ’18, είναι ύψους 62 εκατομμυρίων, εντάσσεται στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων του Υπουργείου και σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής θα δημοπρατηθεί το α’ εξάμηνο του ’19.

Η επόμενη οδική υποδομή, είναι το παράπλευρο οδικό δίκτυο και η ανισοπεδοποίηση κρίσιμων κόμβων στο διευρωπαϊκό οδικό άξονα Σταυρού – Λαυρίου στο τμήμα Μαρκόπουλο – Λαύριο. Εδώ είναι οι ανισόπεδοι κόμβοι που πρέπει να γίνουν. Έχουμε ένα συνολικό μήκος 42 χιλιόμετρα απ’ το Μαρκόπουλο μέχρι το Λαύριο, η μελέτη ολοκληρώνεται σε 4 μήνες, πάλι σε συνεργασία με την Περιφέρεια Αττικής.

Θα γίνει επίσης το τελευταίο πακέτο οδικών υποδομών, το οποίο έχει να κάνει με την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας σε όλη τη χώρα, κυρίως όμως, στην παραλιακή Αθηνών Σουνίου. Εκεί που χάνονται πολλές ζωές κάθε εβδομάδα, εκεί που όταν να κάνουμε αναστροφή, κοστίζει σε ανθρώπινες ζωές. Επομένως έχει αποφασισθεί ένα πρόγραμμα επεμβάσεων στο τμήμα Βάρκιζα– Ανάβυσσος, στη λεωφόρο Αθηνών-Σουνίου, είναι σε μήκος 21,7 χιλιομέτρων, προβλέπεται τοποθέτηση διαζώματος, δηλαδή στηθαίου – σκυροδέματος, το οποίο θ’ αποτρέπει οριστικά τις μετωπικές, τις πλαγιομετωπικές συγκρούσεις. Και βέβαια θα κατασκευαστούν και 8 θέσεις κυκλικών κόμβων, για να παρέχουν τη δυνατότητα αναστροφών με ασφάλεια κατά όλο το μήκος της λεωφόρου. Και αυτό το έργο θα χρηματοδοτηθεί από το Υπουργείο Υποδομών και από την Περιφέρεια.

Πάμε σε μια άλλη κατηγορία έργων. Είναι αυτό που λόγω και της κλιματικής αλλαγής ταλαιπωρεί όλη τη χώρα. Είναι τα αντιπλημμυρικά έργα. Στην Ανατολική Αττική, δυστυχώς, για χρόνια έχουμε κεντρικά ρέματα, άλλα έχουν κλείσει, άλλα δεν έχουν συντηρηθεί, αλλού δεν έχουν γίνει έργα. Επομένως, αυτά που έχουν προγραμματιστεί να γίνουν, άμεσα, είναι η κατασκευή του έργου διευθέτησης του ρέματος Ερασίνου, προϋπολογισμού 56 εκατομμυρίων, η κατασκευή των έργων διευθέτησης του ρέματος Αγίου Γεωργίου, είναι στο ρέμα Καλυβίων και Κουβαρά, προϋπολογισμού 15,5 εκατομμυρίων, η κατασκευή έργων διευθέτησης ρέματος Αχαρνών στην Καναπίτσα και στην εκβολή στον Κηφισό, προϋπολογισμού 23 εκατομμυρίων.

Το έργο διευθέτησης του ρέματος Εσχατιάς, από το ρέμα Ευπυρίδων μέχρι τη λεωφόρο Πάρνηθος, που είναι 88 εκατομμύρια ευρώ. Βγήκε η πρόσκληση από το ΕΣΠΑ στις 29 Μαρτίου. Αυτό προβλέπει ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα δημοπρατηθούν τα 4 έργα. Αρμόδιος Διευθυντής είναι ο Αντώνης Κοτσώνης, είναι στην αίθουσα, αν δεν τα έχουν δημοπρατήσει μέχρι τέλος του χρόνου θα σας πω πού είναι ακριβώς στο Υπουργείο το γραφείο του, προκειμένου να τον επισκεφθείτε…

Ταυτόχρονα και με την ολοκλήρωση των προηγούμενων έργων, προχωράμε την ωρίμανση μελετών για αντίστοιχα αντιπλημμυρικά έργα που είναι η οριστική μελέτη διευθέτησης του υπολοίπου ρέματος Αγίου Γεωργίου, ανάντι της συμβολής του Ερασίνου, η μελέτη έργων αντιπλημμυρικής προστασίας στην περιοχή του Μαραθώνα, θυμάστε τις πλημμύρες που είχαμε, τα έργα αντιπλημμυρικής προστασίας στη Νέα Μάκρη, τη διευθέτηση και την οριοθέτηση του ρέματος της Ραφήνας, την επικαιροποίηση του master plan αντιπλημμυρικών έργων για ολόκληρη την Αττική, γιατί πρέπει επιτέλους να επικαιροποιηθεί και να δούμε και αν οι κεντρικοί υποδοχείς αντέχουν ή πρέπει να προγραμματίσουμε και κάτι περισσότερο.

Στην ίδια λογική είναι κάτι που αρέσει πάρα πολύ στο Γενικό Γραμματέα Υποδομών γιατί έχουμε μεγάλο πρόβλημα στην Κόρινθο απ’ όπου κατάγεται, γι’ αυτό. Είναι η μελέτη αντιμετώπισης φαινομένων διάβρωσης στις ακτές μας. Γι΄ αυτό έχει προωθηθεί πρώτα για τη Νέα Μάκρη και το Μάτι του Δήμου Μαραθώνα. Η μελέτη δημοπρατήθηκε στις 4/8/2017, έχει χρονική διάρκεια 24 μήνες, γιατί, στο τέλος θα χάσουμε και το Μάτι και τη Νέα Μάκρη από τη διάβρωση των ακτών. Εύχομαι να μη χάσουμε και την Κόρινθο και φύγει ο Γ. Δέδες από την Αθήνα.

Δρομολογείται επίσης ένα από τα «σπορ» που είχαμε στην Ανατολική Αττική, αυτό το θυμάμαι από παιδί, ήταν με τα δίκτυα όχι ομβρίων, αλλά ακαθάρτων. Και εκεί είναι ευθύνη της ΕΥΔΑΠ να τρέξει τις μελέτες και τα έργα. Και εκεί υπάρχει μια στενή συνεργασία και με το Υπουργείο Περιβάλλοντος, με το Σωκράτη Φάμελλο, με την Περιφέρεια και την ΕΥΔΑΠ αλλά και τους Δήμους.

Έχουμε προχωρήσει λοιπόν μέσα στο β’ τρίμηνο του ’18 τη δημοπράτηση των έργων για τ’ ακάθαρτα της περιοχής Παλλήνης, Ανθούσας και το υπόλοιπο του Γέρακα του Δήμου Παλλήνης, προϋπολογισμού 60 εκατομμυρίων. Την ανάθεση των μελετών στις περιοχές Κάντζας, Λεονταρίου και Κάτω Μπαλάνας του Δήμου Παλλήνης, την οριστικοποίηση των μελετών αποχέτευσης ακαθάρτων, περιοχών Καπανδριτίου, Μικροχωρίου, Πολυδενδρίου του Δήμου Ωρωπού και του Βαρνάβα. Ο προϋπολογισμός είναι 20 εκατομμύρια και η δημοπράτηση θα γίνει το τελευταίο τρίμηνο του ’18.

Τη συλλογή επεξεργασίας τυχόν λυμάτων του Δήμου Ραφήνας, Πικερμίου και Σπάτων Αρτέμιδος, προϋπολογισμού 248 εκατομμυρίων, είναι το 4ο τρίμηνο του ’18. Τη συλλογή επεξεργασίας αστικών λυμάτων του Δήμου Μαραθώνα και τη διάθεση – επαναχρησιμοποίηση της επεξεργασίας των εκροών, είναι 110 εκατομμύριων και η δημοπράτηση γίνεται το 4ο τρίμηνο του ’18, την κατασκευή δικτύου αποχέτευσης ακαθάρτων Γλυκών Νερών του Δήμου Παιανίας, η δημοπράτηση είναι μέσα στο β’ τρίμηνο του ’18, προϋπολογισμού 22 εκατομμυρίων.

Η επαναχρησιμοποίηση επεξεργασμένων εκροών των Κέντρων Επεξεργασίας Λυμάτων Ανατολικής Αττικής και είναι για όλα τα ΚΕΛ αυτό και φαντάζομαι, ότι μ’ αυτό τον τρόπο, επιτέλους, τα ρέματα της Ανατολικής Αττικής και τα δίκτυα ομβρίων, θα πάψουν να είναι οι υποδοχείς που αδειάζουμε τους βόθρους της Ανατολικής Αττικής. Πιστεύω ότι είναι μια ντροπή και για τον πολιτισμό μας και για την Ανατολική Αττική αυτό που γίνεται όλα αυτά τα χρόνια και βέβαια, για τη δημόσια υγεία και την υγεία των παιδιών μας.

Τελειώνουμε μ’ ένα έργο μεγάλης αξίας για μας. Είναι η αποκατάσταση της προσβασιμότητας στο χώρο εξορίας της Μακρονήσου. Γίνεται το έργο από τις αρμόδιες Υπηρεσίες του Υπουργείου Υποδομών, ώστε να έχουμε και την έγκριση των περιβαντολλογικών όρων, να ξαναφτιάξουμε τον προβλήτα της Μακρονήσου όχι όπως ήταν, μεγαλύτερο, για να μπορεί το νησί να γίνει προσπελάσιμο και από μεγαλύτερα πλοία, να το επισκεπτόμαστε και βέβαια να φτιάξουμε και την οδική πρόσβαση που έχει πάνω στο νησί μέχρι τα πρώτα κτίρια του συγκροτήματος των κτιρίων της Μακρονήσου.

Εδώ θα στριμώξουμε όλοι μαζί τον Π. Σκουρλέτη, γιατί επιτέλους, η Μακρόνησος πρέπει και διοικητικά να γυρίσει εκεί που ανήκει, στην Περιφέρεια Αττικής μήπως και την προστατεύσει κάποιος από το βανδαλισμό που έχει υποστεί τα τελευταία χρόνια. Κάποιοι δε σέβονται ούτε ποιοι άνθρωποι βασανίστηκαν εκεί.

Μία άλλη ενότητα, που ενδιαφέρει, είναι η νέα μέθοδος απαλλοτριώσεων με τη διαδικασία του 7Α, είναι παλιά η μέθοδος, απλά δε τη χρησιμοποιούσαν. Και είναι και στη διάθεση των Δημάρχων και της Περιφέρειας, για να κάνουμε γρήγορα τις διαδικασίες απαλλοτριώσεων, να μην καθυστερούν τα έργα. Ήδη έχουν στείλει κάποιοι Δήμαρχοι και την εβδομάδα αυτή θα γίνει εισήγηση από μένα στο Υπουργικό Συμβούλιο.

Αυτά είναι που είπαμε πριν, είναι διάφοροι χάρτες και πάμε στις κτιριακές υποδομές, δηλαδή στα σχολεία μας. Έχουμε στο Δήμο Αχαρνών το 21ο Δημοτικό Σχολείο και τη μετεγκατάστασή του, στο Δήμο Διονύσου το Δημοτικό Σχολείο Κρυονερίου και το Λύκειο Διονύσου, έχουν προβλεφθεί και χρηματοδοτήσει γι’ αυτά που σας λέω και είναι αυτό που σας έλεγα πριν, ότι επειδή ο Δήμαρχος τώρα θέλει να πάει στο Λαφαζάνη ή στην Κωνσταντοπούλου, εμείς δε σταματάμε να κάνουμε έργα εκεί. Κάνουμε και σιδηροδρομικό σταθμό και σχολείο.

Στο Δήμο Μαραθώνα είναι το Νηπιαγωγείο Ανατολής της Νέας Μάκρης, το 3ο Νηπιαγωγείο της Νέας Μάκρης και το 2ο σχολείο Νέας Μάκρης. Στο Δήμο Μαρκοπούλου το 2ο Λύκειο Μαρκοπούλου Μεσογαίας, προχώρησε Δήμαρχε και η απαλλοτρίωση σ’ ένα οικόπεδο που εκκρεμούσε για χρόνια.

Στο Δήμο Ραφήνας, το 2ο Γυμνάσιο Ραφήνας, στο Δήμο Σπάρτων Αρτέμιδας το 4ο Δημοτικό Σχολείο και εδώ είναι τα σχολεία που τελείωσε το Υπουργείο με τις Κτιριακές Υποδομές, μέσα στο ’16 με τη μέθοδο των ΣΔΙΤ. Είναι πολύ καλές οι κτιριακές εγκαταστάσεις, δεν είναι καλό το κόστος, που θα κοστίσει στους Δήμους η λειτουργία γι’ αυτό και βελτιώνουμε το πώς θα βγάλουμε τη νέα γενιά έργων ΣΔΙΤ, στις κτιριακές υποδομές.

Ολοκληρώνουμε με τις συγκοινωνιακές παρεμβάσεις, με κάτι που πραγματικά καίει την Ανατολική Αττική και πρέπει να το πούμε: Ο χώρος των μεταφορών ήταν ένας χώρος που διαχρονικά, ο παλαιοκομματισμός τον λάτρευε. Τον λάτρευε γιατί έστηνε κυκλώματα, τον λάτρευε γιατί έστηνε συντεχνίες κλειστού τύπου για να εξυπηρετεί και να αναπαράγεται, τον βόλευε γενικά. Είχε μια ιδιαίτερη προτίμηση σ’ αυτό το χώρο.

Ένας από αυτά, ήταν ο ΟΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη. Ενα από αυτά είναι τα ΚΤΕΛ σε όλη την Ελλάδα. Και η Ανατολική Αττική έχει υποφέρει από τα ΚΤΕΛ έτσι όπως λειτουργούσαν. Και αυτή η λειτουργία θα τελειώσει. Αυτή η λειτουργία θα τελειώσει και στις γραμμές των ΚΤΕΛ και στη λειτουργία τους.

Το πρώτο λοιπόν που είπαμε κι χθες, είναι ότι η αφετηρία των ΚΤΕΛ παύει να είναι στο Πεδίο του Άρεως, θα φύγει από εκεί, θα είναι στους πρώτους σταθμούς του μετρό, στην Αγία Παρασκευή ή στον προαστιακό.

Το δεύτερο, είναι ότι έχουμε πρόβλημα με τους οδηγούς γιατί κάποιοι φρόντισαν να είναι στημένες κάποιες διαδικασίες, άρα οι οδηγοί να βαφτίζονται αποθηκάριοι ή τεχνίτες. Στο νόμο τον τελευταίο του Μεταφορών, εγκρίθηκε μια άλλη λειτουργία, των γιατρών του Δημοσίου, οι οποίοι, κάνουν τους ελέγχους. Θα επανακριθούν όλοι. Αρα και σε συνεργασία με τους Δημάρχους, με τους Δήμους, αν βρούμε οδηγούς, είμαστε έτοιμοι, ο ΟΑΣΑ έχει κάνει την προεργασία για να μπουν νέες γραμμές τόσο στα Μεσόγεια, στη Ραφήνα και στους γύρω Δήμους και στο Λαύριο μέχρι το Κορωπί, για να μπορούμε να καλύψουμε και αυτές τις περιοχές, είτε από τον ΟΑΣΑ, είτε από τα ΚΤΕΛ.

Θα είναι άλλου τύπου λογική, θα είναι η νέα λογική που θα έχουμε, να μεταφέρεται ο κόσμος απ’ όλη την Αθήνα, με τα λεωφορεία από τις γειτονιές της Αθήνας στους σταθμούς των μέσων σταθερής τροχιάς. Και το ξεκινάμε από τώρα αυτό. Έχουν αλλάξει πάρα πολλά, μπορούμε να κάνουμε το τί έχει γίνει μέχρι τώρα στην Αρτέμιδα, στα Σπάτα, στην Παλλήνη, το Γέρακα, την Παιανία, τα Γλυκά Νερά και την Κρωπία, είναι το ένα δρομολόγιο, στο Δήμο Αχαρνών. Το ίδιο θα γίνει και σε πολλές περιοχές της Δυτικής Αττικής, στην Ελευσίνα και αλλού. Στο Δήμο Σαρωνικού, στο Δήμο Παλλήνης Γέρακα, στο Δήμο Παιανίας Γλυκών Νερών, στο Δήμο Διονύσου, στο Δήμο Ραφήνας Πικερμίου.

Ολοκληρώνουμε την παρουσίαση με δυο ακόμη θέματα. Το ένα έχει να κάνει με το αν μπορούμε να πάρουμε νέα λεωφορεία. Και η απάντηση είναι, ότι μπορούμε, αλλά δε θα πάρουμε νέα λεωφορεία στη λογική του χθες, δε θα πάρουμε δάνειο για να αγοράσουμε από κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες νέα λεωφορεία και στη συνέχεια να πληρώνουμε επί δύο ή επί τρία τα ανταλλακτικά για να μην έχουμε για τα επόμενα 20 χρόνια σοβαρές αστικές συγκοινωνίες και την ίδια στιγμή να μας επιβάλλουν να κλείνουμε την Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων στη Θεσσαλονίκη ή πολλές βιομηχανίες που μπορούν να μετατραπούν, όπως τις αμυντικές βιομηχανίες στην Αθήνα.

Άρα αυτό που κάνουμε και προετοιμάζουμε, είναι δύο ΣΔΙΤ, ένα για λεωφορεία σύγχρονης τεχνολογίας, για να κατασκευάζονται στην ΕΛΒΟ κι ένα δεύτερο ΣΔΙΤ για ηλεκτρικά αυτοκίνητα που θα κατασκευάζονται στην Αθήνα και θα συντηρούνται εδώ, γιατί οι προμήθειες κι οι ανάγκες της χώρας μας πρέπει να είναι συνδεδεμένες με την παραγωγική δομή της χώρας μας. Αυτό λέμε παραγωγική ανασυγκρότηση και δίκαιη ανάπτυξη, όχι αυτό που κάναμε μέχρι τώρα με προμήθειες, γενικά.

Και το τελευταίο είναι αυτό που είπαμε χθες, είναι η μεταφορά του εργαστηρίου του Υπουργείου Μεταφορών μαζί με το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο, την Περιφέρεια, τους Δήμους, για να εγκατασταθεί και μία πολύ σύγχρονης τεχνολογίας, δομή, τρισδιάστατοι εκτυπωτές, να μπορούν οι νέοι επιστήμονες και οι νέες επιχειρήσεις στο χώρο που είμαστε, να δοκιμάζουν και να σχεδιάζουν νέα προϊόντα υψηλής προστιθέμενης αξίας ,από τη μια, από την άλλη, να μπορούμε να κάνουμε τους ελέγχους στα αυτοκίνητα που έρχονται στη χώρα.

Έχετε δει το σκάνδαλο και της WV και άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτό που δεν ξέρετε, γιατί δεν το προβάλλουν τα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, είναι, ότι στο νομοσχέδιο για τον ΚΟΚ και τα ταξί ήταν και τα πρόστιμα γι’ αυτούς που έχουν επιβαρυνθεί και είναι τσουχτερά τα πρόστιμα. Δεν πειράζει. Θα τα πάρει το κράτος και οι πολίτες που τους ξεγέλασαν. Επειδή κάποτε μας κατηγορούσαν οι ίδιοι αυτοί τύποι, ότι είμαστε ψεύτες, τεμπέληδες και πολλά άλλα.

Αγαπητές φίλες και φίλοι, έχουμε μια τελείως διαφορετική λογική στο πού πάμε, πώς πάμε, γιατί πάμε εκεί που πάμε και με ποιους πάμε. Θεωρώ, ότι οι υποδομές δε μπορούν να συνεχίσουν να σχεδιάζονται χωρίς στρατηγικό σχέδιο υποδομών και χωρίς αιτιολόγηση.

Πιστεύω ότι τα έργα που σας παρουσιάσαμε έχουν επαρκέστατη αιτιολόγηση σε σχέση με το στρατηγικό σχέδιο που πρέπει να έχουμε για την Ανατολική Αττική και πρέπει να τοποθετηθούμε όλοι σ’ αυτό, αν συμφωνούμε ή αν διαφωνούμε. Δεν είναι κακό να διαφωνούμε, εμείς με χαρά θα ακούσουμε διαφωνίες, αλλά όποιος διαφωνήσει, θα μας πει και λύση.

Θα μας πει «δε θέλω να γίνει αυτό, προτείνω μ’ αυτή την τεκμηρίωση, να γίνει κάτι άλλο». Είτε αφορά τα διόδια, μαζί να κάνουμε αεροπανό όπως λέγαμε πριν, είτε αφορά το τί κάνουμε με τ’ αντιπλημμυρικά έργα, με τα έργα αποχέτευσης, με τα οδικά έργα, με όλες τις Υποδομές.

Θέλω να κλείσω με αυτό που λέμε πάντα, με αυτό που είναι η πολιτική που μας έχει εμπνεύσει ο Αλέξης Τσίπρας, ο Πρωθυπουργός μας, για τη δίκαιη ανάπτυξη και την παραγωγική ανασυγκρότηση: Ότι εμείς τα έργα που κάνουμε δε τα οικειοποιούμαστε. Εμείς πιστεύουμε ότι τα έργα δεν ανήκουν σε καμία κυβέρνηση, σε κανέναν Υπουργό, σε κανέναν Περιφερειάρχη ή Δήμαρχο, ανήκουν μόνο σε αυτόν που τα πληρώνει κι αυτός είναι ο ελληνικός λαός κι εμείς κρινόμαστε για την αποτελεσματικότητα που έχουμε, για τη διαφάνεια και για το κόστος των έργων που πληρώνει ο ελληνικός λαός.

Σας ευχαριστώ πάρα πολύ.

Η ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ:

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ_ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ_ΑΤΤΙΚΗΣ

AΠE