Σωτήρης Γλυκοφρίδης: Ένα σκάνδαλο στη Μαρίνα Αλίμου;

Εν μέσω πανδημίας, αυξάνονται τα τέλη ελλιμενισμού στα επαγγελματικά σκάφη κατά 130-190%, αντί να μειωθούν.

Η μαρίνα Αλίμου είναι η μεγαλύτερη μαρίνα της χώρας με χωρητικότητα 1200 περίπου σκάφη. Το μεγαλύτερο ποσοστό τους είναι μικρά έως μεσαία επαγγελματικά τουριστικά, που νοικιάζονται μετά ή άνευ πληρώματος, ιστιοπλοϊκά κυρίως. Η μαρίνα αυτή, που έχει υπερπληρότητα, δεν μπόρεσε να διαχειριστεί σωστά. Αποτέλεσμα αυτού υπήρξε η ανάγκη να δοθεί στον ιδιωτικό τομέα. Το κράτος, που δεν του στοίχισε σχεδόν τίποτε, καθώς φτιάχτηκε από τη ΜΟΜΑ επί χούντας, έπρεπε να απαλλαγεί από τη χρυσοφόρο αυτή όρνιθα που δεν του επέφερε, λόγω της κακής του συμπεριφοράς, έσοδα αλλά υποχρεώσεις. Ήταν η εποχή που δεν μπορούσε να διαχειριστεί ούτε περίπτερο στην οδό Σταδίου. Και κατόπιν διαγωνισμού και πολλών απρόβλεπτων, όπως έλλειψη αδειοδότησης και περιβαλλοντολογικών μελετών, αφού τελικά τα τακτοποίησε, την επικύρωσε στην ΕΛΛΑΚΤΩΡ. Προϋπόθεση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ, πρώην Μπόμπολα και νυν Καλλιτσάντση και προσφάτως Ολλανδών χρηματοδοτών, ήταν και η διενέργεια έργων αναβάθμισης.

Η χρονιά που πέρασε επέφερε σοβαρό πλήγμα και στο θαλάσσιο τουρισμό ο οποίος συνοψίζεται με τη λέξη ¨yachting¨. Η πτώση του ήταν 70-75%. Και σαν να μην έφτανε αυτό, η ΕΛΛΑΚΤΩΡ μόλις μπήκε στη μαρίνα ως επιχειρηματίας και επενδυτής, τις πρώτες ημέρες του 2021, η πρώτη κίνηση είναι να ζητήσει από τους ιδιοκτήτες των σκαφών υπερμεγέθεις αυξήσεις, χωρίς να προσφέρει κάποια αναβάθμιση στις θλιβερές υποδομές, ούτε καν ρεμέτζα. Για παράδειγμα, ένα επαγγελματικό σκάφος 12 μέτρων που πλήρωνε μέχρι προχθές για τη θέση του 220 ευρώ/μήνα, πρέπει να πληρώνει τώρα κάπου 560. Και του χρόνου, βλέπουμε. Ζητώντας την αύξηση εμμέσως εκβιαστικά, καθώς ξέρει πως δεν υπάρχουνε άδειες θέσεις σε άλλες μαρίνες. Κοινώς, με το μαχαίρι στο λαιμό αναγκάζει τους φουκαράδες, που αντί να αγοράσουν ένα σπίτι αποφάσισαν να επενδύσουνε στον θαλάσσιο τουρισμό, να χρηματοδοτήσουνε αυτοί τα έργα. Όπως τα διόδια, που παλιά τα πληρώνανε οι οδηγοί χωρίς να έχουν γίνει οι δρόμοι, κατά σύμπτωση σε κάποια παραπλήσια εταιρία, ώστε αυτά να γίνουν. Έξυπνη πολιτική. Έτσι, ο καθένας μπορεί να γίνει επενδυτής, αναγκάζοντας τους άλλους να χρηματοδοτούν την επένδυσή του.

Η πρακτική αυτή θα μπορούσε να έχει κάποια εφαρμογή σε καθεστώς παχιών αγελάδων, αλλά τώρα, εν μέσω πανδημίας, και καθώς υπολογίζεται ότι η φετινή χρονιά θα είναι μόνο ελαφρώς λίγο καλύτερη από πέρσι – αν κάτι δεν στραβώσει – αντί να υπάρχει όπως στα ενοίκια για αυτούς που έχουν υποστεί ζημιά, κάποια στήριξη κι εδώ για το ενοίκιο της θέσης, η τόσο υπερμεγέθης και εκβιαστική αύξηση με τίποτε δεν νοείται. Οι υπουργοί Ναυτιλίας και Τουρισμού πρέπει να λάβουν θέση. Αυξήσεις στα ναύλα δεν μπορούν να γίνουν, όχι μόνο λόγω ανταγωνισμού, αλλά κυρίως διότι τα περισσότερα που θα εκτελεστούν αφορούν voucher περσινών. Το γεγονός των τόσο μεγάλων αυξήσεων και του εξαναγκαστικού τρόπου, αγγίζει τα όρια του τρανταχτού σκανδάλου. Κανένα δικαστήριο θα δικαίωνε τον εκμεταλλευτή. Είναι θέμα τουλάχιστον ηθικής τάξης, το νέο αυτό τιμολόγιο της μαρίνας Αλίμου, που αποτελεί το ¨σπίτι του επαγγελματισμού¨, να αποσυρθεί άμεσα. Αποτελεί σφάλμα η ανοχή έστω της ΝΔ σε αυτή την πολιτική, που παραδίδει τους ιδιοκτήτες τουριστικών σκαφών, κύρια μικρών, δέσμιους και αποστεωμένους στην παραχωρησιούχο εκμεταλλεύτρια της μαρίνας εταιρία. Αν αυτή απαιτεί αυξήσεις, θα πρέπει να τηρήσει τις υποχρεώσεις της πρώτα, της αναβάθμισης, και αφού περάσει ο φετινός δύσκολος χρόνος και αυτά προχωρούν, ας προσδιοριστεί από τώρα το ύψος των αυξήσεων σε ένα λογικό πλαίσιο, ανάλογα με τις διαμορφούμενες συνθήκες. Αλλιώς η ΝΔ δεν τηρεί τις υποσχέσεις της, καθώς και από την ανοχή της ακόμα στο θέμα, αναδύεται άσχημη οσμή σκανδάλου.

Σωτήρης Γλυκοφρύδης

11/1/2021